引言：集中彈藥，新動新錨定核心賽道，作佑整業加速拓展應用邊界

6月13日，駕創焦單深圳佑駕創新科技股份有限公司(2431.HK)宣布出售旗下附屬公司51%權益。車智據公告，新動新該附屬公司主要從事車路協同(V2X)相關業務。作佑整業

佑駕創新在公告中表示，駕創焦單此次業務調整并非終止車路協同業務，車智而旨在聚焦資源于智能駕駛、新動新智能座艙核心賽道及L4場景探索。作佑整業

因此，駕創焦單筆者認為此次動作，車智表面上是新動新剝離非核心資產，實則更像基于自身商業化節奏與核心優勢的作佑整業戰略調整，將籌碼明確押注“單車智能”的駕創焦單廣闊未來。

而若重新審視佑駕創新的業務結構，也不難看出公司的戰略重心早已錨定，其財報也提供了清晰的注腳。

2024年，佑駕創新營收6.54億元，同比增長37.4%，其中智能駕駛解決方案業務收入高4.84億元，占比73.9%，同比增長25.2%，為拉升主力軍，給公司整體業績快速增長提供了強勁的動能。此外，智能座艙業務也成為“第二增長曲線”，全年收入1.04億元，同比增長狂飆467.8%。

核心賽道強勁的造血能力與增長勢頭，與尚處探索期的車路協同業務形成對比。此時適當取舍、聚焦主業，是商業邏輯下的理智之選。

當前，佑駕創新正處于著力擴大市場份額的關鍵階段。本次業務調整帶來的資源釋放，使公司能將彈藥集中傾注于技術更成熟、商業模式更清晰、自身有更深厚經驗積累的“單車智能”戰場，向更高的位置發起沖刺。

據公開資料，佑駕創新已構建L1-L4級全維智駕能力。截至2024年，公司已累計為35家整車廠進行量產。并在今年陸續公布獲得全球知名車企豪華品牌、國內頭部主機廠長安汽車等多個重量級定點。

其更具爆發潛力的L4級自動駕駛業務，也邁入商業化落地的關鍵期。今年2月，佑駕創新在蘇州交付首個無人巴士項目，邁出L4級自動駕駛實質落地的第一步。三個月后，公司推出極具性價比、可規模化復制的新一代車規級無人小巴。而據知情人士透露，憑借性能與成本優勢，佑駕創新日前已獲得多個新項目定點，L4業務進展喜人。

若從近期披露的相關業務進展，分析公司未來的發展走向。其一方面或將繼續深耕乘、商用車ADAS與智能座艙市場，鞏固現有客戶矩陣并持續擴容;另一方面，或將探索以L4為代表的前沿技術在更多場景的應用潛力，為公司的長期發展增加籌碼。

筆者注意到，佑駕創新在公告中提到“將為無人小巴、無人物流等無人駕駛領域規模化發展提供技術支持”，這為公司的戰略延伸提供了更豐富的想象空間。

當前，無人物流領域展現出強大的發展勢頭與市場潛力。隨著L4級自動駕駛技術的不斷成熟，以及車規級硬件成本的持續下探，疊加各地路權政策的逐步開放，無人物流車正加速邁向規模化的商業運營，切實解決末端配送、短途貨運等痛點。

作為對傳統運力的“效率杠桿”和“運力補充”，無人物流車在人力成本攀升的背景下價值日益凸顯。據行業預測，中國無人物流車市場規模2025年有望突破200億元，上游解決方案供應商前景可期。

對佑駕創新而言，公司已擁有成熟車規級無人小巴方案，其核心的自動駕駛算法、系統平臺與相關硬件具備復用基礎。從載人場景向載貨場景延伸，不存在難以逾越的技術鴻溝，且場景內核高度相似。利用已驗證的技術能力，快速切入一個需求明確、規模可觀的新賽道，或將成為公司拓寬業務邊界、打開全新增量市場的關鍵。

而從市場反應來看，資本也對公司投下信任票。據悉，佑駕創新年內股價漲幅超50%，并實現市值突破百億、被光大證券與國證國際等權威機構相繼給予“增持”與“買入”評級的里程碑。其核心邏輯在于，充分認可公司清晰的商業化路徑與可預期的市場擴張能力——全棧自研構筑壁壘，核心業務造血強勁，L4規模化量產加速且新場景落地潛力巨大。

智駕是一場長跑，考驗的不僅是沖刺的爆發力，更是對自身節奏的把控、對賽程的判斷，以及對有限體能的精準分配。

有時“退一步”的聚焦，恰恰是為了“進兩步”沖刺。將有限資源集中配置于確定性更高、回報路徑更清晰的“單車智能”賽道，或將成為佑駕創新穿越周期、留在最后牌桌的一招妙棋。

來源：格隆匯

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